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商品訊息描述

四季可穿的 日雜簡約系楔型涼鞋

穿出休閒度假感覺也帶出清新美感

走起路來也十分舒適喔!

7.5公分高楔型厚底設計讓腿部比例明顯拉長

環繞式的繫踝帶金釦x貼心後包設計





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商品訊息特點









顏色:黃/黑
尺碼:36號(23cm) 37號(23.5cm) 38號(24CM) 39號(24.5CM) 40號(25CM) 41號(25.5cm) 42號(26cm) 43號(26.5cm) 44號(27cm)
鞋面材質:進口人造皮革+麂絨皮料+五金扣飾+麻質底料+防滑膠底
跟高:前高3cm後高7.5cm
版型:正常 (腳版寬厚請選購大一碼較舒適)
產地:中國
若訂購時,選購頁面並無顯示所需SIZE時,代表此SIZE已售完
商品圖檔顏色因電腦螢幕設定差異會略有不同,以實際商品顏色為準

請注意:退回的新鞋有以下情事發生 將不予退貨
1.鞋底磨損,無法販售 (請於室內,軟墊上試穿SIZE)
2.鞋面髒污,無法清潔
3.鞋頭已經楦過
4.鞋子附屬配件/贈品短缺
5.請將商品無損及完整包裝,外盒勿損毀,並以廠商寄送時的包裝再原封備妥,若包裝紙袋已遺失,請於商品外盒上再包裝,勿直接讓商品原廠外盒粘貼宅配單或書寫文字,原廠外盒損毀或是商品缺件,將無法受理退貨或視損毀程度折扣退款金額







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下面附上一則新聞讓大家了解時事

(中央社記者許秩維台北28日電)高教工會今天表示,同樣在大專任教,但公校退休可月領年金近新台幣6萬元,私校僅能月領近3萬元,所得替代率相差1倍,公私立大專教師退休待遇明顯落差。

國家年金改革辦公室近日推出政府的年金改革腹案,台灣高等教育產業工會今天舉行記者會,會中宣布將發起連署,訴求年金改革對所得替代率最低的私立大專教師提出改善方案,並要求政府未來改革方案具體面對私校教師所得替代率問題。

高教工會理事、中正大學政治系副教授陳尚志指出,現在公私立大專教師待遇漸趨一致,但退休待遇卻有很大差別,以今年滿35歲到大專任教的教師估算,工作25年滿60歲後以正教授最高級薪俸退休,從公校退休每月可領新台幣5萬9709元年金(公保+退輔),若從私校退休卻只能月領2萬9760元年金(公保+退輔)。

陳尚志表示,這樣的差別待遇,會導致許多私校老師想向公校流動,把精力放在研究中,而忽略教學品質,而公校老師也無法向私校流動,就像他願意到私校任教,但家人考量退休後生活,就不准他去私校,公私校教師不能平等流動,不只影響教師工作權,也造成學生受教品質的差異。

高教工會組織部主任林柏儀指出,以年金改革方案來看,私立大專校師所得替代率僅30%,公校大專教師約60%,幾乎是兩倍落差,即使是一般勞工,所得替代率也約50%;大專教師同樣進行教學服務、通過各式評鑑,卻因為在不同學校的身分,導致退休待遇有2倍差距,政府若要年金改革,應設法將私校大專教師的所得替代率向上提升。

高教工會秘書長陳政亮指出,大專教師很多是完成博士學業後才開始任教,進入職場的年齡相對較晚,以公保和退輔儲金來估算,退休後的所得替代率相當低,對私校老師來說很不公平,等於退休後生活沒有辦法獲得一定的保障。

為幫助私校大專教師瞭解自身的年金權益,高教工會推出「私立大專校院教師退休年金試算()」,同時發起連署,號召教師一起響應,要求公私校教師能有平等的退休待遇。1051228

工商時報【張佩芬、呂雪彗╱台北報導】

興航決定解散,航線分配成為解決後續旅客輸運的首要工作。民航局官員指出,復興航空解散後,需要重新分配的航權,在國內航線部分,離島航線因屬可獲利航線,將由華信、立榮、遠東航空接替,花蓮因為是虧損航線,會綁兩岸航線的杭州航權來做分配。

興航停飛後,有10萬多名旅客購買興航機票,有1萬多人已旅行在外,行程受影響。但興航停飛,航線如何處理,令民航局大傷腦筋。

官員說,國際航線部分,包括日本、泰國、南韓、澳門、包機的吳哥窟等,華航、長榮、立榮、虎航等飛國際線航空業者都有在飛行,尤其日本線,興航飛行很多路線像大阪、成田機場、福崗等很多航線都沒有航權數量限制,其他航空業者都可以向民航局提出申請。

官員說,比較麻煩是國內線及兩岸航線。民航局官員說,兩岸航線需等股東會召開決定解散公司後,興航才會將航權交回,民航局收回後需重新分配,目前興航兩岸每周60多航班,約兩岸每周445航班約13%左右。

不過航空業界透露,債權銀行與債權人掌握復興航空約150億債務,不會同意復興航空解散,而會要求復興航空重整,同時要求民航局保留復興航空現有航權直到完成重整後。

民航局空運組組長韓振華表示,債權銀行是否能主張重整,該局將向經濟部請教,否則民航局考慮要求復興航空提前交回兩岸航線航權,以便儘早分配給其他航空公司。民航局昨晚也針對興航停飛嚴重影響公共利益,將裁罰300萬元,並已要求該公司提出消費者權益保障措施。

興航在兩岸擁有的航權包括上海(虹橋、浦東)、杭州、福州、廈門、武漢、天津、長沙、合肥、重慶、徐州、南寧、張家界與無錫,共13航點、14個機場、25條航線。

其中最珍貴的是松山-上海虹橋每周2班、松山-上海浦東每周3班及松山-杭州每周4班;另桃園-浦東每周5班、台中-浦東每周3班也是可獲利航線,廈門、福州、武漢因有商務客也是不錯的航點。

遠東航空高階則表示,在遠航看來,每個航點都可以經營,也都可以賺錢,當然遠航會優先爭取飛上海,至於花蓮若綁杭州,估計花蓮航點要貼不搶購少錢,杭州航班又不多,公司不會考慮。

韓振華則指出,花蓮適合用約72人座的ATR客機飛行,遠航MD客機可載客165人,自然不划算。由於目前正值淡季,興航停飛不影響旅客需求,至於春節離島運輸,除協調現有三家航空公司加開加班機,也已經協商華航、長榮以大型機支援子公司華信、立榮來飛。

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